Винты

Стальной VS Алюминиевый.

 

Проблема выбора стального или алюминиевого винта стоит перед водоплавающей частью человечества уже долгие десятилетия.

Отметим, что «стоковый» винт, продающийся в комплекте с мотором, может не соответствовать по своим характеристикам лодке, на которую он установлен. Но даже если имеющийся винт вас вполне устраивает, не забывайте, что это в некотором роде «расходный материал и иметь на лодке «запаску»- очень разумная мера, особенно на мелководных каменистых акваториях.

В общем, если вам необходимо выбрать винт и вы затрудняетесь в принятии решения. Мы попробуем беспристрастно сравнить стальные и алюминиевые гребные винты по ряду основных показателей.

Цена.

Стальной винт стоит вдвое-втрое дороже алюминиевого с аналогичными характеристиками (к мотору-сороковке примерно 7-9 тыс. руб. против 2700-3600 руб.). В случае со специализированными винтами (скажем, спортивными) разница может оказаться гораздо существенней.

Вес.

Стальной винт тяжелее аналогичного алюминиевого как минимум вдвое.

Разгонная динамика.

Есть мнение, что более массивный стальной винт «медленнее раскручивается» из-за своей большей инертности, от чего лодка теряет в приемистости. Но на практике никакой разницы вы не почувствуете. Отличие в весе в данном случае оказывает настолько малое влияние, что им можно пренебречь. Гораздо значительнее влияют на быстроту набора оборотов винтом другие факторы. Прежде всего, создаваемое его лопастями сопротивление потоку воды, которое у стального винта заметно меньше, чем у алюминиевого. Показательный факт: гонщики, борющиеся за десятые доли секунды быстроты разгона, применяют лишь стальные винты.

Нагрузка на подшипники.

Некоторые убеждены, что из-за более значительного веса стальной винт создает увеличенную нагрузку на подшипники гребного вала, что вызывает их повышенный износ. Но ни о каком увеличенном износе не может быть и речи. Причиной ускоренного износа может стать только дисбаланс, вызывающий вибрацию при вращении. Стальные винты обычно отличаются безупречной статической и динамической балансировкой, в то время как с алюминиевыми этот показатель может зависеть от конкретного экземпляра.

Нагрузка на трансмиссию.

При установленном стальном винте передний ход или реверс включаются более «жестко», чем в случае с алюминиевым. Дело в том, что более значительная инертность стального винта способна проявиться именно в этой ситуации. Подобное явление становится действительно заметным только, когда переключение осуществляется при повышенной частоте вращения. Выход из положения один- держите холостые в норме (обычно в пределах 650-850 об/мин), и тогда особой разницы между стальными и алюминиевыми винтами вы не ощутите.

Конструкция.

Вряд ли кто станет спорить, что стальной винт по сравнению с окрашенным алюминиевым выглядит привлекательнее. К тому же, более гладкие лопасти создают меньшее сопротивление, но это не так уж существенно. Гораздо важнее показатель сечения лопастей- их толщина. Здесь разница между стальным и алюминиевым винтами куда более серьезная- у первых лопасти примерно вдвое тоньше по профилю. Дело здесь не только в большей прочности стали, но и в технологии изготовления. Именно изготовление стальных винтов так влияет на их цену, но расходы себя оправдывают.

Следует отметить, что большинство компаний-производителей обещает при использовании стальных винтов (по сравнению с алюминиевыми) примерно 10-процентную прибавку скорости, и, как показывают результаты тестов, это не пустой звук.

Прочность и ремонтопригодность.

Вряд ли найдутся желающие оспаривать, что стальной винт прочнее алюминиевого, но сторонники последнего часто заблуждаются, веря в то, что в аварийной ситуации повышенная прочность- только во вред. Непреложно другое: роль элемента, призванного ослабить удар, играет резиновая втулка ступицы, принцип работы которой одинаков что для стального, что для алюминиевого винта.

В случае столкновения с подводным препятствием от алюминиевого винта обычно остается лишь ступица с жалкими огрызками лопастей, а на стальном лопасти просто загибаются. Чтобы привести поврежденный стальной винт в более-менее рабочее состояние, позволяющее добраться до базы, понадобиться лишь наковальня (удобный камень на берегу) и молоток (сгодится и топор). Попытка же править лопасти алюминиевого винта неминуемо приведет к тому, что вы его окончательно доломаете, материал это хрупкий. Хороший мастер способен без особого труда вернуть стальной винт в первоначальное состояние и при этом даст стопроцентную гарантию на свою работу. В случае с алюминиевым винтом, особенно если повреждения серьезны, ответственный человек от гарантии воздержится и сразу об этом предупредит. Как правило, ремонт стального винта стоят не дороже 30 %, а алюминиевого – не дороже 50 % от цены нового.

Итоги.

К минусам стального гребного винта можно отнести его более высокую цену и чувствительность к оборотам холостого хода при включении передней или задней передачи. Плюсов же гораздо больше. Это и меньшее сопротивление, более «продвинутая» конструкция винта, в которой реализованы последние достижения гидродинамики. Результат- более высокая скорость и лучшая топливная экономичность. Точность изготовления и балансировка –на высоте. По ремонтопригодности, в том числе «аварийной», он тоже выигрывает. Нельзя не упомянуть, что для ценителей скорости есть еще один важный момент: конструкция стальных винтов позволяет использовать их в полупогруженном режиме- а здесь прибавка в скорости оказывается куда более существенной…